Brittle fracture in ships – a lingering problem
Pourquoi ce travail est dans la base
Une base qui oublie comment elle a trouvé un travail ne peut pas être vérifiée. Voici les voies qui ont admis celui-ci.
Notice bibliographique
Résumé
This article presents a synthesis of the Transportation Safety Board of Canada's (TSB) report on the brittle fracture of the hull of Lake Carling, and concludes with an overview of the TSB's safety concern on brittle fracture in ships, including ongoing initiatives at the International Maritime Organization. The TSB is an independent agency created to advance transportation safety through the investigation of occurrences in the marine, pipeline, rail and air modes of transportation. The majority of the world's civilian cargo vessels have side shells constructed with steel of unqualified toughness (grade A steel). In 2002 and 2003, respectively, samples of side shell steel from Lake Carling and a sister ship, Ziemia Gornoslaska (ex-Lake Charles), were made available to the TSB. Steel from both vessels had very poor fracture arrest toughness (low Charpy Vee Notch energies) at temperatures near 0°C. The relatively low fracture toughness of the side shell plate of Lake Carling, when exposed to near 0°C temperatures, allowed a pre-existing crack at frame 91 to grow to failure at a load well below the ultimate tensile strength of the material. Given the uncertainties and variability of fracture arrest toughness for some grade A and B steels, it would appear that residual risks for unstable brittle fracture are still present in vessels with hulls constructed with these steels, especially when operating in colder climates. Because there are no International Association of Classification Societies Ltd. Unified Requirements to use steel of qualified toughness in way of a vessel's side shell, the risk of brittle fracture can be perpetuated in a significant proportion of new buildings. Given the gravity of consequences of brittle fracture, the establishment of a standard is desirable. The standard should be rigorous enough to ensure that steel toughness would be adequate under all expected operating conditions such that a reasonable damage tolerance can be predicted and relied upon.
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Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,000 | 0,000 |
| Études des sciences et des technologies | 0,000 | 0,000 |
| Communication savante | 0,000 | 0,000 |
| Science ouverte | 0,000 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,000 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,000 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découle