The Process of Making an Aerodynamically Efficient Car Body for the SAE Supermileage Competition
Notice bibliographique
Résumé
<div class="section abstract"><div class="htmlview paragraph">In the summer of 2010, a new body shell for the SAE Supermileage car of Laval University was designed. The complete shell design process included, amongst other steps, the generation of a shape through the parametric shape modeling software Unigraphics NX7 and the evaluation of aerodynamic forces acting on the chassis using the open source Computational Fluid Dynamics (CFD) software OpenFOAM. The CFD analyses were ran at steady-state using a k-omega-SST turbulence model and roughly 2.5 million cells.</div><div class="htmlview paragraph">An efficient method for evaluating the effect of ambient wind conditions and vehicle trajectory on the track was developed. It considers the proportion of time that the car operates at each combination of velocity and wind yaw angle and computes the overall energy demand of the shell. An iterative process was conducted over a significant number of different shapes, which were generated by joining formula-based guide curves using intersection and tangency conditions.</div><div class="htmlview paragraph">The new shell has a 25 % larger frontal area due to modified design constraints. When aerodynamically compared to the smaller and already highly efficient old vehicle, reductions of 50 % of the negative lift, 15 % of the energy demand when driving forward, and 5 % of the energy demand when turning are achieved by the new design. Also, the drag coefficient is reduced by 20 %. These improvements come from the quasi-NACA profiles on the side and top walls; a reduction of cavities to prevent redundant frontal areas; a short vehicle and smother wheel cover closures; and a thorough study of the nose and tail. This paper describes numerical flow simulations and the changes that were brought to the vehicle body to make it as aerodynamically efficient as possible.</div></div>
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,002 | 0,001 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,001 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,001 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,000 | 0,001 |
| Études des sciences et des technologies | 0,001 | 0,001 |
| Communication savante | 0,000 | 0,000 |
| Science ouverte | 0,002 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,001 | 0,001 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,000 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».