PRINCIPLE OF RESPONSIBILITY CARRIERS BY THE AIR ACCORDING TO INTERNATIONAL LAW AND THE IMPLEMENTATION IN INDONESIA
Notice bibliographique
Résumé
Air transport has an important role in all fields, It is therefore important for Indonesia to increase the potential for aerospace. In addition to potential aircraft accidents, every aviation accidents has every juridical impact, particularly the responsibility of the airline (carrier) to the passenger and the owner of the goods (baggage and cargo). In Febru ary 2009 last year the lion air aircraft type MD 90 landing without front wheel in Batam Hang Nadim Airport, which resulted several passengers suffered minor injuries and severe shock. In this case there are several problems namely how the principle of responsibility of the carrier according to international law, how the principle of responsibility of the carrier related to the case of lion air plane emergency ianding without front wheels at Hang Nadim Airport Batam in 2009 and what are the constraints and efforts in the implementation of responsibility of Lion Air plane case in Batam in 2009. This minithesis research using normative juridical lawo the study of primary legal materials, secondary, and tertiary obtained from the research literature. bata processing used techniques and qualitative analysis. Responsibilify in international carriers set forth in the Warsaw Convention of 1929 and the amandement about Unification of Certain Rules to International Carriage by Air while in the national law is in the Air Transportation Ordinance 1939 Stb. 100 and in the Law Number I Year 2A09 on Aviation and the Government Regulation Number 40 of 1995 on Air Transport. The principle of absolute liability (absolute liability) is a responsibility that is used in national and international world at this moment, where the carrier is absolutely responsible for damage sustained in case of death or bodily injury such as that contained in Article 17 of the Montreal Convention 1999 and Article 141 Law Number I Year 2009.In carrying out its responsibilities, Lion Air has apptied the principle of absolute responsibility of the passenger.
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,001 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,000 | 0,000 |
| Études des sciences et des technologies | 0,001 | 0,000 |
| Communication savante | 0,000 | 0,000 |
| Science ouverte | 0,000 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,000 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,000 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».