Persistance de l’automobilité ? Analyse en trois perspectives
Notice bibliographique
Résumé
Le phénomène de « peak-car », la croissance de l’usage des modes actifs et collectifs et un regain d’intérêt pour des aménagements urbains plus denses, mixtes et à échelle humaine, soulèvent la question du déclin des mobilités automobiles. Un cadre d’analyse en trois perspectives est utilisé pour évaluer d’une part, si ce déclin est réel et d’autre part, si celui-ci s’accompagne d’un changement de paradigme dans la planification des transports et de l’aménagement urbain qui indiquerait la fin de l’ automobilité . La question est appliquée spécifiquement pour la province de Québec et ses deux régions métropolitaines, Montréal et Québec. Comme première perspective, l’analyse des indicateurs de motorisation et d’utilisation de l’automobile indique un accroissement soutenu des mobilités automobiles au cours des deux dernières décennies. Comme seconde perspective, l’analyse des documents officiels de planification et de politiques-cadres de la mobilité révèle des constats justes des enjeux de mobilité, mais une reconnaissance inégale de la dépendance à l’automobile. De plus, aucun des documents municipaux et métropolitains ne présente d’objectifs précis de réduction de l’usage de l’automobile et de la motorisation. Finalement, dans une troisième perspective, les projets d’infrastructures priorisés ne sont pas tous cohérents avec les objectifs et visions des documents de planification. En effet, les bénéfices attendus d’ambitieux projets de transport collectif sont compromis par des projets de développement autoroutiers autant à Montréal qu’à Québec. Les justifications de ces projets routiers sont issues d’un paradigme de planification classique largement démontré comme dépassé et inadéquat. La priorité qui leur est donnée semble relever d’une résistance politique au changement de paradigme. Prises ensemble, ces trois perspectives tendent à démontrer qu’en dépit de certains signes positifs, le déclin des mobilités automobiles qui s’appuie sur un changement réel de paradigme de mobilité ne semble pas être amorcé au Québec.
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,000 | 0,001 |
| Études des sciences et des technologies | 0,000 | 0,001 |
| Communication savante | 0,000 | 0,001 |
| Science ouverte | 0,000 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,000 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,007 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».