An Empirical Analysis of the Relationship between Road Development and Residential Land Development
Notice bibliographique
Résumé
Abstracts A.L. CUTHBERT, W.P. ANDERSON AND F.L. HALL: An Empirical Analysis of the Relationship between Road Development and Residential Land Development. Using data for the Halifax-Dartmouth region, this paper examines the transportation-land use relationship by quantifying both the impact of road development on residential land development and the impact of residential land development on road development. First, we specify an ordered probit model where residential land parcel development is a function of either the change in accessibility or the distance to a high-speed road, and other explanatory variables. Second, we estimate a spatial lag model to examine the change in accessibility as a function of residential land development and other explanatory variables. Both models are estimated for 5 time periods between 1971 and 1996. The results provide much stronger evidence that road development has an impact on residential land development than residential land development has on road development. Resumes A.L. CUTHBERT, W.P. ANDERSON et F.L. HALL: [An Empirical Analysis of the Relationship between Road Development and Residential Land Development]. >. En utilisant des donnees pour la region Halifax-Dartmouth, le but de la recherche est de quantifier l'importance des rapports reciproques entre les transports et l'utilisation du terrain. Les objectifs de cet article sont deux. D'abord nous entreprenons une analyse de l'impact du developpement des routes sur le developpement du terrain residentiel. Deux hypotheses sont retenus par rapport e l'impact du developpement des routes sur le developpement du terrain e des echelles differentes. La premiere hypothese--une evaluation de l'impact e une echelle regionale--est que la probabilite qu'un site donne sera developpe est plus grande si l'accessibilite de ce site augmente. Nous elaborerons une mesure afin de representer l'effet du developpement des routes sur l'accessibilite sur tous les points e travers la region. La deuxieme hypothese--une evaluation de l'impact e une echelle locale--est que la probabilite qu'un site donne sera developpe est plus grande s'il est pret d'une voie rapide. Nous utiliserons la distance > a une voie rapide afin de mesurer les impacts locaux du developpement des routes sur le developpement du terrain residentiel. Pour le faire, nous specifierons un modele > ou le developpement residentiel de parcelles de terrains est fonction du changement de l'accessibilite ou de la distance e une voie rapide, et d'autres variables explicatives. En deuxieme lieu, afin d'evaluer la causalite bidirectionnelle entre le developpement des transports et le developpement du terrain, nous examinerons l'impact du developpement du terrain residentiel sur le developpement des routes. Nous analyserons une troisieme hypothese, a savoir que le developpement du terrain favorise des activites qui donne lieu e des deplacements, ce qui a une influence sur l'expansion du reseau routier, en elaborant un modele de base qui represente le rapport entre le developpement du terrain et le developpement routier. Pour le faire, nous elaborerons un modele de lag spatial afin d'examiner le changement d'accessibilite en tant fonction du developpement residentiel et d'autres variables explicatives. Les modeles sont estimes pendant 5 periodes de temps entre 1971 et 1996. Les resultats demontrent que le developpement des routes a un impact beaucoup plus fort sur le developpement du terrain residentiel que le developpement de terrain residentiel a sur le developpement des routes. Les resultats appuient l'hypothese que dans le cas de la region de Halifax-Dartmouth, le developpement routier a un impact sur le developpement de terrain residentiel, mais n'appuient pas l'hypothese que le developpement du terrain residentiel a un impact sur le developpement routier. …
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,002 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,000 | 0,001 |
| Études des sciences et des technologies | 0,001 | 0,001 |
| Communication savante | 0,000 | 0,000 |
| Science ouverte | 0,001 | 0,000 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,000 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,000 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».