Notice bibliographique
Résumé
Der Beitrag gibt einen Ueberblick ueber die Entwicklung des internationalen Luftfahrthaftungsrechts unter besonderer Beruecksichtigung der Verordnung (EG) 889/2002 des Europaeischen Parlaments und des Rates vom 13.05.2002 zur Aenderung der Verordnung (EG) 2027/97 des Rates ueber die Haftung von bei Unfaellen. Das internationale Luftfahrthaftungsrecht wurde jahrzehntelang vom System des Warschauer Abkommens (WA) von 1929 bestimmt. Die darin festgelegten relativ geringen Haftungsgrenzen fuer Personenschaeden wurden bald kritisiert, insbesondere in den USA. Es wurde danach versucht, auf voelkerrechtlicher Ebene ein besseres Haftungsregime zu schaffen, doch kam es statt zur angestrebten Vereinheitlichung zunehmend zur einer Rechtszersplitterung. Nachdem die International Air Transport Association (IATA) 1995 auf privatrechtlicher Basis mit dem IATA-Intercarrier Agreement on Passenger Liability die Haftungsgrenzen fuer Passagierschaeden aufhob, wurde die EU-Kommission aktiv und legte einen Vorschlag fuer eine Verordnung ueber die Haftung von bei Unfaellen vor, mit der ein abgestuftes Haftungssystem fuer Luftfahrtunternehmen der geschaffen werden sollte. Die VO (EG) 2027/97 trat am 17.10.1998 in Kraft. Bald wurden Bedenken hinsichtlich ihrer Voelkerrechtskonformitaet laut. 1999 entschied der englische High Court, dass dem WA die Pflicht einer jeden Vertragspartei zu entnehmen sei, auch die eigenen nicht anders als im WA vorgesehen haften zu lassen. Da die VO diese Pflicht missachte, verstosse sie gegen das WA und damit gegen das Voelkerrecht. Wie auch immer diese Einwaende beurteilt werden, die VO (EG) 2027/97 gab auf internationaler Ebene wichtige Impulse fuer eine Neuregelung. Eine 1996 von der International Civil Aviation Organization (ICAO) eingesetzte Arbeitsgruppe legte einen Entwurf fuer eine Generalrevision des Systems des WA vor. Auf Einladung der ICAO fand im Mai 1999 in Montreal eine diplomatische Konferenz statt, als deren Ergebnis am 28.05.1999 das zur Vereinheitlichung bestimmter Vorschriften ueber die Befoerderung im internationalen Luftverkehr (Uebereinkommen von Montreal) verabschiedet wurde. Der sachliche Anwendungsbereich umfasst nach Artikel 1 Absatz 1 jede internationale Befoerderung von Personen, Reisegepaeck oder Guetern, die durch Luftfahrzeuge gegen Entgelt erfolgt. Grundsaetzlich gilt wie in der VO (EG) 2027/97 die unbegrenzte Haftung des Luftfrachtfuehrers bei Tod oder koerperlicher Verletzung von Fluggaesten. Weitere Regelungen betreffen die Haftung fuer Reisegepaeck und Verspaetungsschaeden. Anders als das WA eroeffnet das Uebereinkommen von Montreal auch Organisationen der regionalen Wirtschaftsintegration die Moeglichkeit, Vertragspartei zu werden. Im Jahr 2000 legte die EU-Kommission einen Vorschlag fuer eine Verordnung des Europaeischen Parlaments und des Rates zur Aenderung der VO (EG) 2027/97 ueber die Haftung von bei Unfaellen vor. Wesentliches Ziel dieses Vorschlags war die Angleichung der Haftungsregelungen der VO an das Uebereinkommen von Montreal, um sicherzustellen, dass fuer die der Gemeinschaft unabhaengig davon, ob sie eine internationale, eine innergemeinschaftliche oder eine inlaendische Strecke befliegen, einheitliche Vorschriften gelten. Besprochen werden abschliessend einzelne Regelungen der 2002 beschlossenen Veraenderungsverordnung. (KfV/A)
Récupéré en direct depuis OpenAlex et désinversé. Les résumés ne sont pas conservés dans cette base de données : les index inversés représentent 8,6 Go des 9,3 Go de texte de la base, et le serveur dispose de 13 Go libres.
Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction machine sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Le volet Gemma est une étiquette directe du modèle pour chaque travail de la base, lue sur la notice réduite au titre. Le volet Codex est un classifieur appris des 10 348 étiquettes directes de Codex et calibré sur les taux pondérés de l'échantillon; les champs sans appui suffisant ne portent aucun appel Codex. Le mode candidate est l'union des deux volets; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont pas des étiquettes humaines.
Scores du classifieur distillé par catégorie (deux têtes)
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,001 | 0,002 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,001 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,001 | 0,001 |
| Bibliométrie | 0,002 | 0,002 |
| Études des sciences et des technologies | 0,001 | 0,001 |
| Communication savante | 0,004 | 0,005 |
| Science ouverte | 0,002 | 0,002 |
| Intégrité de la recherche | 0,002 | 0,002 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,048 | 0,009 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule source (Gemma direct ou Codex distillé), pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».