Propriété maritime et stratégies adaptatives des petits armateurs gaspésiens, 1871-1911

Ds le dbut de l'occupation par les Europens, l'conomie gaspsienne a presque exclusivement repos sur l' exploitation des ressources halieutiques.Au fil des ans, diverses entreprises maritimes se sont tablies sur les ctes gaspsiennes afin d' exploiter de faon organise les grandes pches morutires, mais au dbut des annes 1870, ce sont les entreprises anglo-normandes qui prdominent.Le systme de crdit qu ' elles ont progressivement mis en place est dsormais bien connu : le marchand finance et approvisionne les pcheurs-clients, qui leur livrent en retour le produit de leur pche.Or, les avances consenties valent souvent davantage que les prises rapportes par le pcheur qui ne peut s' acquitter de sa dette, crant par la mme occasion une dpendance sur laquelle les marchands s' appuient pour obtenir une main-d ' oeuvre stable et bon march.Si l' emprise du capital marchand a beaucoup retenu l' attention des chercheurs, l' historiographie canadienne s' est jusqu ' prsent peu intresse aux initiatives locales et aux rponses des socits de pcheurs en Gaspsie.Pourtant, l' essor dans les dernires dcennies du XIX e sicle d' une microlite de petits propritaires de navires a jou un rle non ngligeable dans le dsenclavement des communauts littorales, en leur permettant d' accder aux marchs urbains et, ne serait-ce qu ' court et moyen terme, d' chapper au monopole des marchands-ngociants. Il Le prsent mmoire est consacr l'tude de la proprit maritime gaspsienne durant les annes 1871 1911.Nous nous intressons plus spcifiquement aux transformations de la batellerie des ports intermdiaires et l' volution du profil des propritaires de la flotte au cours de cette priode.Grce au croisement des microdonnes de l' enregistrement maritime, des listes nominatives des recensements dcennaux canadiens et des registres d' tat civil , nous sommes parvenus mettre en lumire diverses stratgies dployes par les petits armateurs locaux -principalement le recours aux investissements en partenariat -face aux contraintes structurelles qui psent sur l' industrie du transport par eau.L'analyse rvle que ces stratgies, qui s'expriment diffrentes chelles, sont bases sur des solidarits la fois locales, professionnelles et familiales.REMERCIEMENTS Mon mmoire n' aurait pas pu tre men terme sans l' aide et les encouragements de plusieurs personnes.Ce n' est que bien peu, mais j ' aimerais les remercier sincrement pour leur appui et leur contribution dans toutes les tapes de mon parcours universitaire.Tout d' abord, je voudrais remercier ma directrice de recherche, France Normand, de m' avoir propos ce merveilleux sujet sur une rgion qui m' est si chre.Ses commentaires et ses conseils aviss m' ont non seulement permis de m' enrichir sur les plans intellectuel et professionnel , mais galement de me dpasser dans toutes les tapes de cette recherche.Pour le soutien technique et informatique, je suis redevable au personnel du CIEQ.Toute ma reconnaissance va Franois Antaya pour sa patience et sa rigueur dans les nombreuses modifications des bases de donnes.JI a su comprendre mes demandes et bien voulu y rpondre avec amabilit et diligence.Je l' en remercie.Ma gratitude va galement la Fondation de l' UQTR pour son appui financier.

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