PERLINDUNGAN HUKUM TERHADAP PENGANGKUT (AIR CARRIER) DAN PENUMPANG ANGKUTAN UDARA MENURUT KONVENSI MONTREAL 1999 DAN IMPLEMENTASINYA DI INDONESIA \n STUDI : LION AIR JT610
Notice bibliographique
Résumé
ABSTRAK \nIndonesia sudah meratifikasi Konvensi Montreal 1999 yang dimuat dalam Peraturan Presiden Republik Indonesia No.95 Tahun 2016 tentang pengesahan Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage by Air (Konvensi tentang unifikasi aturan-aturan tertentu untuk angkutan Internasional). Namun dalam penerapanya masih belum maksimal bahkan setelah terjadinya kecelakaan pesawat Lion Air JT 610 pada tahun 2018 silam. Permasalahan dalam penelitian ini adalah bagaimana pelindungan hukum terhadap pengangkut (Air Carrier) dan penumpang angkutan udara menurut konvensi Montreal 1999 dan bagaimana implementasinya di Indonesia studi : Lion Air JT 610?. Tujuan penelitian ini yaitu meneliti pelindungan hukum terhadap pengangkut (Air Carrier) dan penumpang angkutan udara menurut konvensi Montreal 1999 dan bagaimana implementasinya di Indonesia dalam studi Lion Air JT 610. Metode penelitian ini adalah yuridis normatif dengan pendekatan perundang-undangan (statute approach), pendekatan kasus (case approach) dan pendekatan konseptual (concept approach), hal ini karena akan meneliti peraturan perundang-undangan dan konsep-konsep yang terkait dengan obyek penelitian. Hasil dari penelitian ini adalah Konvensi Montreal 1999 telah memberikan modernisasi aturan dalam hal pertanggung jawaban dalam hukum udara terhadap penumpang dan angkutan udara (Air Carrier), namun dalam implementasinya di Indonesia masih belum terlaksana secara maksimal. Setelah melakukan studi terhadap kasus Lion Air JT 610 dapat disimpulkan bahwa belum adanya peraturan baru atau belum adanya revisi dan pembaharuan peraturan lama yang sesuai dengan ketentuan dalam Konvensi Montreal 1999 setelah Konvensi Montreal 1999 diratifikasi oleh pemerintah Republik Indonesia. \n \nKata kunci : Pengangkut Angkutan Udara (Air Carrier); penumpang Angkutan Udara; Konvensi Montreal 1999, Lion Air JT 610
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Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,001 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,001 | 0,002 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,001 | 0,001 |
| Bibliométrie | 0,001 | 0,002 |
| Études des sciences et des technologies | 0,005 | 0,001 |
| Communication savante | 0,000 | 0,002 |
| Science ouverte | 0,002 | 0,001 |
| Intégrité de la recherche | 0,001 | 0,002 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,000 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; les deux têtes enseignantes s’accordent sur ce qui est montré ici.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».