Local Travel Needs of Older Adults in Kingston, Ontario: An Examination of Where They are Going, How They are Getting There, and Their Quality of Life
Notice bibliographique
Résumé
The western world is experiencing a rapidly aging population. In Canada, those over 65 years of age accounted for 19% of the population in 2021, and this percentage is expected to increase to nearly 26% by 2068. The World Health Organization deemed transportation one of eight domains of age-friendly cities, given its role in connecting older adults to social and civic life. Canadian cities are largely characterized by low-density built environments, which has resulted in personal automobile dependency in people of all ages. However, many older adults will eventually lose their license or choose to stop driving, which can have a negative impact on one’s mental and physical health. The purpose of this research is to understand the travel needs of older adults in a midsize city and determine how they are meeting these needs. A case study approach was utilized, focusing on Kingston, Ontario, where older adults account for 21% of the population. While the primary mode of transportation in the city is private automobile, there are taxis, buses, and the Kingston Access Bus, in addition to having a walkable downtown core, making it a suitable location for analysis. Nine semi-structured interviews were conducted with participants living in Kingston, with a range of those who remain active drivers, those who no longer drive, and those who have never driven. Based on interview results, five recommendations were developed to help improve older adult transportation needs.
Récupéré en direct depuis OpenAlex et désinversé. Les résumés ne sont pas conservés dans cette base de données : les index inversés représentent 8,6 Go des 9,3 Go de texte de la base, et le serveur dispose de 13 Go libres.
Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction machine sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Le volet Gemma est une étiquette directe du modèle pour chaque travail de la base, lue sur la notice réduite au titre. Le volet Codex est un classifieur appris des 10 348 étiquettes directes de Codex et calibré sur les taux pondérés de l'échantillon; les champs sans appui suffisant ne portent aucun appel Codex. Le mode candidate est l'union des deux volets; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont pas des étiquettes humaines.
Scores du classifieur distillé par catégorie (deux têtes)
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,001 | 0,002 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,001 | 0,002 |
| Études des sciences et des technologies | 0,005 | 0,001 |
| Communication savante | 0,001 | 0,001 |
| Science ouverte | 0,001 | 0,002 |
| Intégrité de la recherche | 0,000 | 0,001 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,002 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule source (Gemma direct ou Codex distillé), pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».