RER: lecciones aprendidas y futuro del proyecto
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Notice bibliographique
Résumé
La Red de Expreso Regional (RER) es el proyecto de infraestructura para la movilidad metropolitana más rentable del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Fue propuesto por el Estudio Preliminar de Transporte de la Región Metropolitana (EPTRM) en 1973. Durante medio siglo hubo varias versiones para su planificación hasta que, en 2016, comenzaron a realizarse las obras previas. Entre ellas, tres viaductos ferroviarios en la Ciudad de Buenos Aires, de los cuales el Viaducto Belgrano Sur, continúa construyéndose y permitirá que esta línea llegue a la terminal de Constitución. El artículo posee como hipótesis que el proyecto podrá concretarse en la medida que sea segmentado: así como una línea de subterráneo –en general- no se construye toda en una única etapa, así tampoco la RER puede plantearse si no es en tramos cortos y con alto beneficio. Para ello, deberá realizarse una priorización sobre la cual se exponen algunos criterios y se propone para la RER del AMBA que el primer tramo a construir sea el que vincule Constitución con la Estación Central del Obelisco y, luego, se continúe con la primera etapa que vinculará las Líneas Roca y San Martín. Esta priorización plantea como objetivo de la etapa 1 el enlace de los corredores metropolitanos Sur y Sudeste con el Noroeste por sobre otras etapas, como lo son las conexiones de las Líneas Sarmiento y Mitre para vincular el corredor Oeste con el Norte y Noroeste (Etapa 2) y la vinculación entre las dos Líneas, Belgrano Norte y Belgrano Sur, las que permitirán la conexión del Corredor Sudoeste con el Noroeste. En todos los casos, las conexiones se materializan bajo el Área Central de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA): con dos Estaciones Centrales, una en el Obelisco (bajo la Avenida 9 de Julio) vinculando los pares Roca - San Martín y ambas líneas del Belgrano en dirección Norte – Sur y la conexión Sarmiento hacia el Río de la Plata (bajo la Avenida Rivadavia y la Avenida de Mayo); y la Estación Central Puerto Madero (frente al edificio de Prefectura Naval) para conectar la Línea Sarmiento con la Mitre en dirección Norte y hacia la Estación Terminal de Retiro. La vinculación de las terminales ferroviarias del área central permitirá que los viajes diarios masivos de periferia al centro puedan penetrar directamente al mismo, eliminando transbordos e interconectando el sistema de transporte masivo del ferrocarril con el subte.
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Prédiction distillée sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.
Scores Codex et Gemma par catégorie
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,001 | 0,002 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,001 | 0,001 |
| Bibliométrie | 0,003 | 0,002 |
| Études des sciences et des technologies | 0,001 | 0,001 |
| Communication savante | 0,006 | 0,004 |
| Science ouverte | 0,002 | 0,001 |
| Intégrité de la recherche | 0,002 | 0,002 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,000 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découle