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Enregistrement W7132542243

Using emerging technologies for monitoring surface water near railway tracks

2021· article· en· W7132542243 sur OpenAlexafffundvenueabout
Alireza Roghani, Abdelhamid Mammeri, Abdul Jabbar Siddiqui

Notice bibliographique

RevueNPARC · 2021
Typearticle
Langueen
DomaineEngineering
ThématiqueRailway Engineering and Dynamics
Établissements canadiensNational Research Council Canada
Organismes subventionnairesTransport Canada
Mots-clésCulvertVisibilityTrack (disk drive)RadarSynthetic aperture radarRange (aeronautics)Surface waterGlobal Positioning SystemGeospatial analysis
DOInon disponible

Résumé

récupéré en direct d'OpenAlex

The level of water near the railway track is a major factor affecting the safety of train passage. Prolonged periods of heavy rainfall, rapid snowmelt, flash flooding, river flooding, beaver dams or blockage of a culvert result in a rise of water levels. This situation has been the major cause of many derailments in Canada and resulted in fatalities and serious injuries, damage to environment, loss of property, and service disruption. Railway companies strive to identify the development of problematic water levels in the area surrounding the track. This includes visual inspection performed by qualified track inspectors to visually identify waterway blockage and levels issues and air reconnaissance patrols that take place once or twice each year. These inspections rely on the inspectors’ judgment and experience regarding the water level, have a limited range of coverage, and do not provide visibility on the water issue in the areas that are out of the vision range but still close enough to affect the track. The air reconnaissance patrol covers a larger area and provides a bird’s eye view of all the waterways and identifies blockage of waterway but they are not as frequent. Recent advances in satellite-based remote sensors and tremendous development in unmanned aerial vehicle (UAV) have promoted the field of sensing surface water to a new era. National Research Council Canada and Transport Canada undertook a collaborative research project to evaluate the feasibility of using satellite imagery (including synthetic aperture radar and optical images) and UAV-based RGB images to detect water near railway tracks using data from two test sites in Canada. In addition, Transportation Safety Board (TSB) Rail Occurrence database and TSB’s investigation reports were analyzed to identify the root causes of water-related derailment within Canada’s rail network in the last few decades. 4 Canadian railway operators were also interviewed to better understand their main water related issues. The results of this project suggested that even though these technologies cannot entirely replace the current methods of water inspection, they offer an additional and inexpensive method to provide trackside water information to track inspectors. It was also indicated that further investigations and testing of technologies over same section of track would be required for drawing a definitive conclusion.

Récupéré en direct depuis OpenAlex et désinversé. Les résumés ne sont pas conservés dans cette base de données : les index inversés représentent 8,6 Go des 9,3 Go de texte de la base, et le serveur dispose de 13 Go libres.

Comment cette classification a été obtenuedéplier

Prédiction distillée sur la base complète

Imitation des enseignants

Ni prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Apprise à partir de 10 348 étiquettes directes de Codex et de 10 348 étiquettes directes de Gemma. Le mode candidate est l'union des têtes enseignantes seuillées; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont ni des étiquettes humaines ni des étiquettes directes de modèles de pointe.

score de la tête « metaresearch » (Codex)0,000
score de la tête « metaresearch » (Gemma)0,000
Version: codex-gemma-dda1882f352aStatut de validation: machine_predicted_unvalidated
Catégories candidatesaucune
Catégories consensuellesaucune
DomaineSignal candidat: aucune · Signal consensuel: aucune
Devis d'étudeSignal candidat: Simulation ou modélisation · Signal consensuel: Simulation ou modélisation
GenreSignal candidat: Empirique · Signal consensuel: Empirique
Score de désaccord entre enseignants0,051
Score d'incertitude au seuil0,613

Scores Codex et Gemma par catégorie

CatégorieCodexGemma
Métarecherche0,0000,000
Méta-épidémiologie (sens strict)0,0000,000
Méta-épidémiologie (sens large)0,0000,000
Bibliométrie0,0000,000
Études des sciences et des technologies0,0000,000
Communication savante0,0000,000
Science ouverte0,0000,000
Intégrité de la recherche0,0000,000
Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger)0,0000,000

Scores machine (provisoires)

Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.

Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.

Tête enseignante Opus0,017
Tête enseignante GPT0,241
Écart entre enseignants0,224 · la distance entre les deux têtes enseignantes sur ce seul travail
Statut de validationscore_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découle

Classification

machine, non validée

Prédiction automatique; un appel candidat d’une seule tête enseignante, pas un consensus.

Les modèles n’ont appliqué aucune catégorie : rien dans la taxonomie ne correspondait à ce travail.
Devis d'étudeSimulation ou modélisation
Domainenon disponible
GenreEmpirique

Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».

En bref

Citations0
Publié2021
Routes d'admission4
Résumé présentoui

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