Terminal infrastructure: port authority and the making of a logistical milieu

Cette thèse examine comment les technologies médiatiques et le développement d’infrastructures sont utilisés pour transformer et maintenir les rivages urbains et les voies navigables du port de Vancouver en un milieu logistique. Terminal Infrastructure: Port Authority and the Making of a Logistical Milieu analyse l’essor de la logistique comme stratégie clé des efforts étatiques et capitalistes pour gérer le territoire, dans un contexte toujours actuel de dépossession coloniale et d'extractivisme. Cette étude se consacre au port de Vancouver en tant que site phare où cette stratégie est mise en œuvre et explore la manière dont la domination coloniale et capitaliste est de plus en plus médiatisée par des interventions techniques et infrastructurelles. Je retrace le rôle des technologies de communication–telles que les plateformes numériques, les systèmes de communication maritime et les instruments de détection–et des infrastructures de transport, y compris les terminaux, les routes et les canaux de navigation, dans la production du port en tant que milieu logistique.Fondée sur des recherches documentaires, en archives, et sur le terrain, ainsi que sur plus de vingt entretiens semi-structurés approfondis avec des représentants du port et du gouvernement, des scientifiques, des experts en logistique, des leaders communautaires et syndicaux, cette recherche combine des approches matérialistes et infrastructurelles issues des études médiatiques et de communication, des études autochtones et coloniales, de l’éco-marxisme et des études critiques de la logistique. Elle explore la manière dont les infrastructures de transport, régimes épistémiques et les nouvelles technologies médiatiques organisent l’expérience spatio-temporelle, la gouvernance et les relations inter-espèces. Le port de Vancouver se présente ainsi comme un site crucial pour la compréhension des intersections entre le capitalisme logistique, le colonialisme de peuplement, l’éco-libéralisme et la gouvernance par les infrastructures intelligentes. La thèse débute avec une histoire du port et de ses infrastructures détaillant ses antagonismes structurels et son rôle actuel dans les politiques de circulation. Les chapitres suivants retracent la manière dont les technologies médiatiques et les infrastructures sont déployées pour gérer ces contradictions. Les principaux domaines d'enquête incluent la compensation écologique et la restauration des zones humides comme formes d'infrastructures vertes visant à assurer la résilience climatique et des chaînes d'approvisionnement, et la coordination logistique du trafic maritime, de l’ancrage et du travail des marins qui adaptent les pratiques du juste-à-temps aux routes maritimes, ainsi que l'utilisation des médias de détection sonore à la gestion des interactions entre navires et cétacées.Le port de Vancouver adopte une position contradictoire, à la fois moteur des économies extractives et coloniales–transportant pétrole, charbon et autres marchandises–et leader autoproclamé de la protection environnementale, s’engageant à devenir « le port le plus durable au monde ». Cette thèse interroge les efforts du port pour concilier la croissance commerciale avec ses engagements environnementaux. Bien que cette contradiction émerge d’un site spécifique, elle reflète une tendance globale dans les industries mondiales du transport maritime et de la logistique, qui cherchent à maintenir les conditions de croissance capitaliste dans un contexte d’effondrement climatique au moyen d’initiatives de « verdissement ». Ce projet propose une analyse critique de la manière dont les innovations logistiques sont mobilisées–matériellement, esthétiquement et politiquement–pour réconcilier la dépossession coloniale et la croissance économique avec les conditions environnementales et politiques qui menacent de les déstabiliser

Récupéré en direct depuis OpenAlex et désinversé. Les résumés ne sont pas conservés dans cette base de données : les index inversés représentent 8,6 Go des 9,3 Go de texte de la base, et le serveur dispose de 13 Go libres.