Cyclist injury risk and pollution exposure at urban signalized intersections
Notice bibliographique
Résumé
De nos jours, le vélo gagne en popularité dans les milieux urbains surtout dans les grandes villes telles que Montréal, Canada. Cette réalité présente des inquiétudes sérieuses pour la sécurité et la santé des cyclistes et exigent la nécessité d'étudier les déterminants des risques de blessure ainsi que l'exposition des cyclistes aux polluants dans l'air. Les cyclistes y sont exposés à des débits de circulation élevés qui augmentent le risque d'accidents ainsi que l'exposition aux polluants. Dans le but d'améliorer la sécurité routière et de réduire l'exposition des cyclistes aux polluants, ce rapport vise à étudier: i) l'impact du débit des véhicules motorisés, de la conception géométrique des intersections et de l'environnement dans lequel se trouvent les intersections sur l'occurrence des blessures chez les cyclistes et les volumes de cyclistes aux intersections signalisées à Montréal et ii) la relation qui existe entre le volume de cyclistes et les polluants émis par les véhicules motorisés. Ce projet fait l'étude d'un large échantillon d'intersections signalisées sur l'île de Montréal. L'occurrence des blessures chez les cyclistes aux intersections n'est pas seulement examinée en évaluant les volumes totaux mais aussi en fonction des trois mouvements (gauche, droite et tout droit) et les conflits potentiels. D'après les résultats, si le volume de cyclistes augmente de 10%, il y aura une augmentation du nombre de blessures de 5.3% alors qu'une hausse de 10% dans les débits de circulation se traduira par une hausse de blessures de 3.2%. En désagrégeant les mouvements des véhicules motorisés, il est apparent que les virages à droite représentent le plus grand danger pour les cyclistes aux intersections. En prenant en considération la conception géométrique des intersections et l'environnement bâti, nous sommes arrivés à la conclusion suivante: la fréquence des accidents cyclistes augmente autour des intersections aux artères et des arrêts d'autobus. En revanche, les virages protégés à gauche, les signaux lumineux piétonniers munis de décompte et les intersections avec trois approches au lieu de quatre, diminuent le risque d'accidents. Les concentrations de dioxyde d'azote (NO2), qui ont été obtenues en appliquant la méthode de régression sur l'aménagement du territoire à Montréal, ont servi à réaliser l'impact de la pollution sur la santé des cyclistes. Les quartiers du centre qui comptent une haute densité d'aménagements cyclables, sont fréquentés par un grand nombre de cyclistes et comptent les plus grands niveaux de concentration de NO2. D'autre part, les corridors équipés d'aménagements cyclables sont fréquentés par plus que deux fois plus de cyclistes que les corridors n'en possédant pas. Le taux de pollution de ces corridors est plus élevé que la moyenne de ceux qui n'en possèdent pas. Les facteurs affectant les volumes de cyclistes sont examiné pour étudier l'impact indirect de l'environnement bâti et des aménagements cyclables sur les deux variables qui nous intéressent. Dans ce but, une méthodologie est proposée pour mesurer l'impact de l'environnement bâti, des caractéristiques de routes et de celles du transport en commun et des aménagements cyclables sur le nombre de cycliste qui traverse les intersections. Les résultats démontrent un effet positif de la mixité du territoire, des stations de métro, des écoles et de la présence des aménagements cyclables sur l'activité des cyclistes. Cependant, la longueur moyenne des routes et la présence des entrées de stationnement à proximité des intersections ont un effet négatif. Sachant les facteurs qui impactent l'occurrence des blessures et en prenant connaissance des facteurs affectant l'activité des cyclistes aux intersections aident à identifier des traitements efficaces, à faire des recommandations d'aménagement du territoire et aident aussi avec la localisation des nouveaux aménagements cyclables.
Récupéré en direct depuis OpenAlex et désinversé. Les résumés ne sont pas conservés dans cette base de données : les index inversés représentent 8,6 Go des 9,3 Go de texte de la base, et le serveur dispose de 13 Go libres.
Comment cette classification a été obtenuedéplier
Prédiction machine sur la base complète
Imitation des enseignantsNi prévalence calibrée, ni vérité terrain. Validation humaine à venir. Le volet Gemma est une étiquette directe du modèle pour chaque travail de la base, lue sur la notice réduite au titre. Le volet Codex est un classifieur appris des 10 348 étiquettes directes de Codex et calibré sur les taux pondérés de l'échantillon; les champs sans appui suffisant ne portent aucun appel Codex. Le mode candidate est l'union des deux volets; le consensus est leur intersection. Ces sorties portent le statut machine_predicted_unvalidated et ne sont pas des étiquettes humaines.
Scores du classifieur distillé par catégorie (deux têtes)
| Catégorie | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Métarecherche | 0,000 | 0,001 |
| Méta-épidémiologie (sens strict) | 0,000 | 0,000 |
| Méta-épidémiologie (sens large) | 0,000 | 0,000 |
| Bibliométrie | 0,002 | 0,002 |
| Études des sciences et des technologies | 0,001 | 0,001 |
| Communication savante | 0,002 | 0,000 |
| Science ouverte | 0,001 | 0,001 |
| Intégrité de la recherche | 0,001 | 0,000 |
| Charge utile insuffisante (le modèle a refusé de juger) | 0,006 | 0,000 |
Scores machine (provisoires)
Les deux têtes enseignantes du modèle étudiant, lues sur ce travail. Un score ordonne la base pour la relecture; il n'affirme jamais une catégorie, et le statut de validation accompagne chaque rangée tel quel.
Scores de référence d'un modèle non mature (critères de maturité non atteints, 7 itérations). Un score ordonne; il n'affirme jamais une catégorie.
score_only:v0-immature-baseline · tel quel depuis la passe de notation : score_only signifie que le nombre peut ordonner les travaux, et qu'aucune étiquette de catégorie n'en découleClassification
machine, non validéePrédiction automatique; un appel candidat d’une seule source (Gemma direct ou Codex distillé), pas un consensus.
Le détail, modèle par modèle et score par score, se trouve en fin de page sous « Comment cette classification a été obtenue ».