Cyclist injury risk and pollution exposure at urban signalized intersections
Bibliographic record
Abstract
De nos jours, le vélo gagne en popularité dans les milieux urbains surtout dans les grandes villes telles que Montréal, Canada. Cette réalité présente des inquiétudes sérieuses pour la sécurité et la santé des cyclistes et exigent la nécessité d'étudier les déterminants des risques de blessure ainsi que l'exposition des cyclistes aux polluants dans l'air. Les cyclistes y sont exposés à des débits de circulation élevés qui augmentent le risque d'accidents ainsi que l'exposition aux polluants. Dans le but d'améliorer la sécurité routière et de réduire l'exposition des cyclistes aux polluants, ce rapport vise à étudier: i) l'impact du débit des véhicules motorisés, de la conception géométrique des intersections et de l'environnement dans lequel se trouvent les intersections sur l'occurrence des blessures chez les cyclistes et les volumes de cyclistes aux intersections signalisées à Montréal et ii) la relation qui existe entre le volume de cyclistes et les polluants émis par les véhicules motorisés. Ce projet fait l'étude d'un large échantillon d'intersections signalisées sur l'île de Montréal. L'occurrence des blessures chez les cyclistes aux intersections n'est pas seulement examinée en évaluant les volumes totaux mais aussi en fonction des trois mouvements (gauche, droite et tout droit) et les conflits potentiels. D'après les résultats, si le volume de cyclistes augmente de 10%, il y aura une augmentation du nombre de blessures de 5.3% alors qu'une hausse de 10% dans les débits de circulation se traduira par une hausse de blessures de 3.2%. En désagrégeant les mouvements des véhicules motorisés, il est apparent que les virages à droite représentent le plus grand danger pour les cyclistes aux intersections. En prenant en considération la conception géométrique des intersections et l'environnement bâti, nous sommes arrivés à la conclusion suivante: la fréquence des accidents cyclistes augmente autour des intersections aux artères et des arrêts d'autobus. En revanche, les virages protégés à gauche, les signaux lumineux piétonniers munis de décompte et les intersections avec trois approches au lieu de quatre, diminuent le risque d'accidents. Les concentrations de dioxyde d'azote (NO2), qui ont été obtenues en appliquant la méthode de régression sur l'aménagement du territoire à Montréal, ont servi à réaliser l'impact de la pollution sur la santé des cyclistes. Les quartiers du centre qui comptent une haute densité d'aménagements cyclables, sont fréquentés par un grand nombre de cyclistes et comptent les plus grands niveaux de concentration de NO2. D'autre part, les corridors équipés d'aménagements cyclables sont fréquentés par plus que deux fois plus de cyclistes que les corridors n'en possédant pas. Le taux de pollution de ces corridors est plus élevé que la moyenne de ceux qui n'en possèdent pas. Les facteurs affectant les volumes de cyclistes sont examiné pour étudier l'impact indirect de l'environnement bâti et des aménagements cyclables sur les deux variables qui nous intéressent. Dans ce but, une méthodologie est proposée pour mesurer l'impact de l'environnement bâti, des caractéristiques de routes et de celles du transport en commun et des aménagements cyclables sur le nombre de cycliste qui traverse les intersections. Les résultats démontrent un effet positif de la mixité du territoire, des stations de métro, des écoles et de la présence des aménagements cyclables sur l'activité des cyclistes. Cependant, la longueur moyenne des routes et la présence des entrées de stationnement à proximité des intersections ont un effet négatif. Sachant les facteurs qui impactent l'occurrence des blessures et en prenant connaissance des facteurs affectant l'activité des cyclistes aux intersections aident à identifier des traitements efficaces, à faire des recommandations d'aménagement du territoire et aident aussi avec la localisation des nouveaux aménagements cyclables.
Fetched live from OpenAlex and de-inverted. Abstracts are not stored in this database: the inverted indexes are 8.6 GB of the frame’s 9.3 GB of text, and the host has 13 GB free.
How this classification was reachedexpand
Full frame machine prediction
Teacher imitationNot calibrated prevalence, not ground truth. Human validation pending. The Gemma side is a direct model label for every work in the frame, read from the title-only record. The Codex side is a classifier learned from the 10,348 direct Codex labels and calibrated to design-weighted sample rates; fields without enough sample support carry no Codex call. Candidate is the union of the two sides; consensus is their intersection. These outputs are machine_predicted_unvalidated and are not human labels.
Distilled classifier scores by category (both heads)
| Category | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Metaresearch | 0.000 | 0.001 |
| Meta-epidemiology (narrow) | 0.000 | 0.000 |
| Meta-epidemiology (broad) | 0.000 | 0.000 |
| Bibliometrics | 0.002 | 0.002 |
| Science and technology studies | 0.001 | 0.001 |
| Scholarly communication | 0.002 | 0.000 |
| Open science | 0.001 | 0.001 |
| Research integrity | 0.001 | 0.000 |
| Insufficient payload (model declined to judge) | 0.006 | 0.000 |
Machine scores (provisional)
The two teacher heads of the student model, read on this work. A score orders the frame for review; it never asserts a category, and the validation status ships verbatim with every row.
Baseline scores from an immature model (maturity gate not passed, 7 training rounds). Scores rank; they never assert a category.
score_only:v0-immature-baseline · verbatim from the scoring run: score_only means the number may rank works, and no category label ships from itClassification
machine, unvalidatedMachine predicted; a candidate call from one source (direct Gemma or distilled Codex), not a consensus.
How this classification was reached, model by model and score by score, is at the end of the page under "How this classification was reached".