TANGGUNG JAWAB PERUSAHAAN PENGANGKUTAN UDARA \nTERHADAP PENUMPANG DALAM HAL TERJADI \nKETERLAMBATAN PENERBANGAN
Bibliographic record
Abstract
Abstrak \n \nJarak tempuh antara satu daerah dengan daerah yang lain dan juga antara satu \nnegara dengan negara yang lain apabila menggunakan jasa pengangkutan udara \nakan dapat dicapai dengan waktu yang relatif singkat. Namun keuntungan waktu \ntersebut tidak akan didapat oleh penumpang apabila terjadi keterlambatan \npenerbangan. Keterlambatan penerbangan yang sering terjadi tersebut \nmenimbulkan ketidaknyamanan, kerugian moril dan kerugian materiil bagi \npenumpang di mana kenyamanan dan ketepatan waktu yang diharapkan oleh \npenumpang menjadi terganggu dan tidak terpenuhi. Penelitian ini akan mengkaji \ndan membahas mengenai tanggung jawab hukum perusahaan pengangkutan udara \nmengenai keterlambatan penerbangan menurut konvensi internasional dan hukum \nnasional. \nPenelitian ini adalah penelitian hukum normatif dengan tipe penelitian deskriptif \ndan pendekatan masalah nonjudicial case study. Data yang digunakan adalah data \nsekunder, yaitu data yang bersumber dari ketentuan perundang-undangan, \nyurisprudensi, dan buku literatur hukum atau bahan hukum tertulis lainnya. \nPengumpulan data dilakukan melalui studi pustaka. Setelah data terkumpul, \nselanjutnya diolah dengan cara seleksi data, klasifikasi data, dan sistematisasi \ndata. Analisis yang digunakan adalah analisis data secara kualitatif. \nHasil penelitian dan pembahasan menunjukkan bahwa perusahaan pengangkutan \nudara harus bertanggung jawab atas kerugian yang diderita penumpang akibat \nketerlambatan penerbangan. Syarat pengajuan klaim ganti rugi penumpang harus \nmenunjukkan dokumen terkait dan surat keterangan dari pihak yang berwenang. \nMenurut konvensi internasional, yaitu Konvensi Warsawa 1929, batas tanggung \njawab yang diberikan sebesar 125 ribu franc Perancis atau setara US$20.000. \nBatas maksimum tersebut kemudian dinaikkan berdasarkan Konvensi Montreal \n1999 yaitu sebesar US$ 2.689 atau setara Rp.24.206.000 (asumsi kurs rupiah \nRp.9000). Menurut hukum nasional, kompensasi yang diberikan menurut \nii \nOrdonansi Penerbangan Udara 1939 yaitu Rp.12.500,-. Ketentuan tersebut \ndiperbarui menurut Undang-Undang No.1 Tahun 2009 dan peraturan \npelaksananya yaitu minuman dan makanan ringan, makan siang atau malam, ganti \nrugi sebesar Rp. 300.000,00 (tiga ratus ribu rupiah) per penumpang atau 50% dari \nRp.300.000,00 apabila pengangkut menawarkan tempat tujuan lain yang terdekat \ndengan tujuan penerbangan akhir penumpang dan memindahkan penumpang ke \npenerbangan berikutnya. Bila terjadi pembatalan penerbangan, maka harus \nmengembalikan harga tiket yang telah dibayarkan ke perusahaan. Perusahaan \npengangkutan udara bertanggung jawab apabila keterlambatan disebabkan oleh \nkesalahan perusahaan pengangkutan udara. Namun perusahaan pengangkutan \nudara dibebaskan dari tanggung jawab atas ganti kerugian serta adanya apresiasi \nperusahaan terhadap penumpang apabila keterlambatan penerbangan disebabkan \noleh faktor cuaca dan/atau teknis operasional, dan penerbangan VIP. Penyelesaian \nsengketa tanggung jawab keterlambatan dapat melalui Badan Penyelesaian \nSengketa Konsumen (BPSK), Pengadilan Negeri tempat pembelian tiket atau \nmelalui Badan Arbitrase Nasional Indonesia (BANI) atau alternatif penyelesaian \nsengketa lain. \nKata Kunci : Tanggung Jawab, Keterlambatan, dan Perusahaan \nPengangkutan Udara.
Fetched live from OpenAlex and de-inverted. Abstracts are not stored in this database: the inverted indexes are 8.6 GB of the frame’s 9.3 GB of text, and the host has 13 GB free.
How this classification was reachedexpand
Full frame machine prediction
Teacher imitationNot calibrated prevalence, not ground truth. Human validation pending. The Gemma side is a direct model label for every work in the frame, read from the title-only record. The Codex side is a classifier learned from the 10,348 direct Codex labels and calibrated to design-weighted sample rates; fields without enough sample support carry no Codex call. Candidate is the union of the two sides; consensus is their intersection. These outputs are machine_predicted_unvalidated and are not human labels.
Distilled classifier scores by category (both heads)
| Category | Codex | Gemma |
|---|---|---|
| Metaresearch | 0.001 | 0.001 |
| Meta-epidemiology (narrow) | 0.001 | 0.000 |
| Meta-epidemiology (broad) | 0.001 | 0.001 |
| Bibliometrics | 0.001 | 0.001 |
| Science and technology studies | 0.003 | 0.001 |
| Scholarly communication | 0.005 | 0.003 |
| Open science | 0.001 | 0.003 |
| Research integrity | 0.001 | 0.002 |
| Insufficient payload (model declined to judge) | 0.084 | 0.019 |
Machine scores (provisional)
The two teacher heads of the student model, read on this work. A score orders the frame for review; it never asserts a category, and the validation status ships verbatim with every row.
Baseline scores from an immature model (maturity gate not passed, 7 training rounds). Scores rank; they never assert a category.
score_only:v0-immature-baseline · verbatim from the scoring run: score_only means the number may rank works, and no category label ships from itClassification
machine, unvalidatedMachine predicted; a candidate call from one source (direct Gemma or distilled Codex), not a consensus.
How this classification was reached, model by model and score by score, is at the end of the page under "How this classification was reached".